Wyszukiwarka
Historia
2021
Zakłady Mechaniczne „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. obchodzą rocznicę 70-lecia powstania.
2019
Konsorcjum PGZ S.A., wspólnie z wchodzącymi w skład GK PGZ Zakładami Mechanicznymi „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. oraz Wojskowymi Zakładami Motoryzacyjnymi S.A. zawarło 22 lipca 2019 roku z 1. Regionalną Bazą Logistyczną w Wałczu umowę na remont czołgów T-72 z ich modyfikacją.
2016
Zakłady Mechaniczne „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. obchodziły rocznicę 65-lecia powstania.
2015
W grudniu 2015 roku podpisana została umowa pomiędzy Inspektoratem Uzbrojenia a Polską Grupą Zbrojeniową S.A. oraz wchodzącymi w jej skład Zakładami Mechanicznymi „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. na modernizację czołgów Leopard 2A4 do wersji Leopard 2PL.
2014
Polska Grupa Zbrojeniowa SA przejęła od PHO sp. z o.o. Zakłady Mechaniczne „BUMAR-ŁABĘDY” S.A.
2010
Rozwiązano ZPS „Bumar-Łabędy”, włączając go ponownie do Zakładów Mechanicznych „Bumar-Łabędy” w Gliwicach.
Zakłady Mechaniczne „Bumar-Łabędy” należały przez lata do grupy Bumar (od 2013 roku pod firmą Polski Holding Obronny).
Zakłady Mechaniczne „Bumar-Łabędy” należały przez lata do grupy Bumar (od 2013 roku pod firmą Polski Holding Obronny).
2002
Z Zakładów Mechanicznych „Bumar-Łabędy” wyodrębniono Zakład Produkcji Specjalnej „Bumar-Łabędy” (ZPS „Bumar-Łabędy”) zajmujący się wyłącznie produkcją wozów bojowych.
1993
Na początku lat 90 XX w. przedsiębiorstwo przeżyło trudny okres związany z przemianami gospodarczymi po upadku systemu komunistycznego.
1 lipca 1993 dokonała się komercjalizacja zakładów, kombinat stał się spółką akcyjną o nazwie Zakłady Mechaniczne „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. w Gliwicach.
1 lipca 1993 dokonała się komercjalizacja zakładów, kombinat stał się spółką akcyjną o nazwie Zakłady Mechaniczne „BUMAR-ŁABĘDY” S.A. w Gliwicach.
1977
We wrześniu 1977 podpisano umowę licencyjną na produkcję czołgów T-72M.
W latach 1982-1990 zakład wyprodukował 1500 szt. w różnych wersjach wyposażenia.
W latach 1982-1990 zakład wyprodukował 1500 szt. w różnych wersjach wyposażenia.
1975
Decyzją Ministra Przemysłu Maszynowego utworzono Kombinat Urządzeń Mechanicznych BUMAR-ŁABĘDY.
W skład kombinatu weszło kilkanaście przedsiębiorstw z terenu całego kraju, przy czym zakładem wiodącym kombinatu pozostawały nadal Zakłady Mechaniczne „Łabędy”.
W skład kombinatu weszło kilkanaście przedsiębiorstw z terenu całego kraju, przy czym zakładem wiodącym kombinatu pozostawały nadal Zakłady Mechaniczne „Łabędy”.
1968
Rozpoczęcie w Łabędach prac konstrukcyjnych nad wozami zabezpieczenia technicznego WZT-1, a niedługo potem WZT-2 i WZT-3.
1960
Rząd Polski i Związku Radzieckiego podjęły decyzję zlecenia Łabędom produkcji ciągnika artyleryjskiego ATS-59.
Produkcja tego pojazdu ruszyła na Śląsku w 1962 roku.
Produkcja tego pojazdu ruszyła na Śląsku w 1962 roku.
1956
Po wydarzeniach październikowych zmieniono nazwę na Zakłady Mechaniczne w Łabędach
Produkcja zakładu opierała się głównie na sprzęcie pancernym. W latach 1951-1956 powstawał tu model licencyjny T-34/85, do 1964 roku model T-54, a potem T-55A.
Produkcja zakładu opierała się głównie na sprzęcie pancernym. W latach 1951-1956 powstawał tu model licencyjny T-34/85, do 1964 roku model T-54, a potem T-55A.
1951
Datę 20 kwietnia 1951 roku przyjmuje się oficjalnie za początek istnienia Zakładów Mechanicznych „Łabędy”.
Wtedy to zarządzeniem Ministra Przemysłu Ciężkiego powołano Zakłady Mechaniczne „Łabędy” w Łabędach. Głównym zadaniem zakładu miała być produkcja ciężkich pojazdów gąsienicowych.
Wtedy to zarządzeniem Ministra Przemysłu Ciężkiego powołano Zakłady Mechaniczne „Łabędy” w Łabędach. Głównym zadaniem zakładu miała być produkcja ciężkich pojazdów gąsienicowych.
1951
Hutę Łabędy podzielono na dwie części: hutniczą, w której skład wchodziła walcownia i stalownia, oraz mechaniczną z Zakładem Inwestycyjno-Remontowym jako zalążkiem nowego przedsiębiorstwa.
1950
W latach 50. XX wieku Zakład zajmował się także produkcją wyrobów rynku cywilnego.
Finalnie w produkcji cywilnej pozostano przy ciągnikach gąsienicowych i koparkach, rozszerzono jednak gamę produkcyjną o wyroby gospodarstwa domowego, m.in.: maszynek do chleba, żyrandoli, młotków, imadeł, pralek itp. Powstawało tam także oblachowanie do polskiego skutera Osa. Pod koniec lat 50. w Zakładach Mechanicznych „Łabędy” przygotowano konstrukcyjnie i wdrożono do produkcji gąsienicowy artyleryjski ciągnik Mazur D-350.
Finalnie w produkcji cywilnej pozostano przy ciągnikach gąsienicowych i koparkach, rozszerzono jednak gamę produkcyjną o wyroby gospodarstwa domowego, m.in.: maszynek do chleba, żyrandoli, młotków, imadeł, pralek itp. Powstawało tam także oblachowanie do polskiego skutera Osa. Pod koniec lat 50. w Zakładach Mechanicznych „Łabędy” przygotowano konstrukcyjnie i wdrożono do produkcji gąsienicowy artyleryjski ciągnik Mazur D-350.
1947
Rozpoczęcie planowej produkcji stalowych konstrukcji.
Powstały wtedy m.in. przęsła warszawskich mostów Poniatowskiego i Śląsko-Dąbrowskiego, wyprodukowano również maszt wieży radiowej w Raszynie oraz słynną iglicę ze stali, projektu prof. Stanisława Hempla, która stoi do dziś przed wrocławską Halą Stulecia.
Powstały wtedy m.in. przęsła warszawskich mostów Poniatowskiego i Śląsko-Dąbrowskiego, wyprodukowano również maszt wieży radiowej w Raszynie oraz słynną iglicę ze stali, projektu prof. Stanisława Hempla, która stoi do dziś przed wrocławską Halą Stulecia.
1945
Powstanie Huty Łabędy, która weszła w skład Gliwickiego Zjednoczenia Hutniczego.
Zakład funkcjonował wspólnie z Hutą Łabędy (dawniej Herminia) jako filia Huty Pokój.
Zakład funkcjonował wspólnie z Hutą Łabędy (dawniej Herminia) jako filia Huty Pokój.
1945
Na polecenie radzieckich władz wojskowych część maszyn i urządzeń zakładów została zdemontowana i wywieziona do zakładów Dneprospetsstal w Zaporożu (ZSRR) jako łupy wojenne.
1942
Rozpoczęcie produkcji zbrojeniowej.
1940
Rozpoczęcie budowy stalowni martenowsko-elektrycznej nieopodal Herminenhütte (ob. Huta Łabędy).
Presswerk – Laband (prasownię) uruchomiono w czasie II wojny światowej.
Presswerk – Laband (prasownię) uruchomiono w czasie II wojny światowej.
